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在过去几年，上汽通用五菱旗下打造了很多热销的燃油车，爆款的SUV和MPV都有，所以很多人以为，五菱擅长打造实用的燃油车。其实，这几年新能源车在汽车市场上大放异彩，五菱也深耕这一领域，先后 推出了不少热销新能源车，从宏光MINIEV，到KiWi EV，再到如今的五菱缤果，等等，每款车定位不同，却都在各自细分市场取得不错的成绩。就比如，五菱缤果，3月底才上市，到现在才上市4个月，累计销量就已经超过8万台了。

五菱缤果是一台纯电动小型车，定价5.98-8.48万，目前市场上的主要直接竞争对手就是比亚迪海鸥了，这两款车的上市时间也比较接近，但比亚迪海鸥的定价略贵，起步价就要7.38万，顶配车型8.98万，考虑到目前比亚迪打造的新能源车普遍比较火，那么五菱缤果能在短短4个月实现累计销量超8万台，可见其不俗的竞争力。

尽管这两年五菱的设计进步神速，但缤果的造型依然让很多人感到意外，单看其外观，不少人都难以相信这款车是出自国产品牌之手，全车采用银色车标彰显质感，设计圆润却不失优雅，哪里能在缤果的身上看到以往国产车那种憨厚中庸的设计影子，缤果的车头、车身、车尾呈现的是一种复古的原创美感，再配合缤果多样化的车身颜色，以及双色车身设计，真的很难想象这是一台10万以内的纯电动车。

缤果既然是一台主打家用代步的车，其驾驶灵活性以及空间实用性，也是至关重要的。缤果的车长不足4米，比很多代步车的尺寸都小，在停车、会车、倒车、调头等情况时，缤果能够更加灵活地应对，对于新手司机可以说更友好。

不过车小不代表车内空间小，甚至缤果的设计师还在车内打造出“极致”空间，在2560mm的超长轴距下，缤果前后排的腿部空间十分充裕，且前排的主副驾驶位置之间采用贯通式设计，可以方便驾驶员从副驾驶车门进入车内。为了满足当下年轻人对一些细小设计的追求，缤果的前排还特意设计了手机槽、杯托、手套箱、以及物件小挂钩，等等，日常出行时，随身携带的手机、水杯、包包、化妆品等都有合适的地方放置。

接着来看动力能耗方面，缤果提供203km和333km两种续航，前者主打的就是性价比，按照每天上下班30km的通勤路程来看，充一次电也能维持一周工作日的代步需求。后者城区工况下续航达成率经权威媒体测试后结果为90%，意味着实际续航也能达到300km左右，日常使用可以避免频繁充电，反观与333km续航版本的缤果售价接近的比亚迪海鸥，续航为305km，续航达成率为78%，实际续航与缤果还是有很大的差距。

当然，光说不练假把戏。近期，国内某权威媒体，就在新疆进行了40 ℃的高温测试，其中指导价为8.48万的缤果和指导价为8.98万海鸥都成为此次测试的车型，具体测试结果为：同样是暴晒4小时，缤果15分钟降温17 ℃，海鸥15分钟降温2 ℃；缤果的零百加速时间为12.87s，海鸥的零百加速时间为13.43s；80km/h的湿滑麋鹿测试成绩，缤果成功进入C库，一共碰撞4个桩桶，海鸥未能进入C库，还碰撞6个桩桶，等等。

此外，缤果能持续保持销量增长，实现4个月销量突破8万，还离不开缤果准确把握用户的需求，能实时跟进市场。比如3月底上市，6月初快速响应市场，上市两个月快速增加了带有ESC电子车身稳定系统和自动驻车功能的配置，关键增配了许多，价格却没怎么涨。所以说，五菱缤果能在比亚迪的强攻下，实现上市即热销，背后是多方面因素支撑的。